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昭和6年の与瀬発相模川船下りと鮎漁旅館料金表（「桂川・秋山川・相模川全河鮎 釣場案内」より） |
厚木をめぐる相模川船下りには２つのコースがあった。１つは相模川上流の与瀬（現津久井郡相模湖町）から厚木まで下るもので、もう１つは厚木を発して相模川河口の馬入（ばにゅう・平塚市）に至る船下りであった。このほかにも、時には相模川を上流から下流に向かう船があって話題となった。 |
| 明治３年（1870）５月20日、イギリス人マックグレーガーは、本国から取り寄せたカヌーで相模川下りを楽しむため、田名村（現相模原市）まで人夫を雇ってこれを運ばせた。田名の吉田屋に１泊した一行は、翌21日、カヌーに乗って相模川を下り、水上から厚木の街並と大山連峰を遠望した写真を撮影している（『神奈川の写真誌』）。また、明治43年（1910）３月には、東京府下八王子町（現八王子市）の機業家久保田商会の百余名が相模川を船で下り、須馬村（現平塚市須賀・馬入）に上陸し、大磯の濤龍館にて昼食をとって町内を遊覧、夕刻の上り列車で帰途についた（「横浜貿易新報」）。 与瀬から厚木までの船下り 与瀬町角屋旅館のパンフレット「風光明媚 相模川下り案内記」によれば、「相模川下りは中央線与瀬駅（現相模湖駅）付近与瀬河岸より小倉（おぐら・津久井郡城山町）迄約５里の間を下るのでありますが、更に舟行四里厚木迄下る客もあります」とあるように、７〜８時間をかけて相模川を厚木まで下る船もあった。 昭和６年（1931）の「桂川・秋山川・相模川全河鮎釣場案内」を見ると、20人乗の厚木行船の料金は32円。午前11時出帆、厚木へは８里、着船は午後６時半となっている。明治42年（1909）７月には、横浜の原合名会社と高座郡の漸進社（相模原市）の一行75名が津久井郡から相模川を下り、厚木で鮎漁遊船会を開いているが、原合名会社一行60名はその後さらに須賀（平塚市）まで下っている（「横浜貿易新報」）。 厚木から馬入までの船下り 厚木から馬入までの船下りに(1)下町（しもちょう・現旭町３丁目）から出る乗合定期船と、(2)相模橋（現あゆみ橋）付近から随時下る鮎漁客などを送る船とがあった。(1)の乗合定期船は、厚木町（市制施行以前の愛甲郡厚木町）有志が、厚木乗合船共和丸組合を設立し、下町こんにゃく屋を船宿として大正５年（1916）５月より運行を開始した。厚木発は午前８時・同11時・午後２時の３便。料金は厚木から門沢橋渡船場（海老名市門沢橋と厚木市戸田との渡船）まで６銭、田村（平塚市）まで９銭、馬入までは15銭であった（「横浜貿易新報」）。 (2)厚木の鮎漁に来た客を主に馬入まで送る船は、相模橋付近から船出した。 明治42年（1909）９月には、「厚木町の名花」〆次・玉八・松子・清子・小六・歌留多という６人の芸者が、10余名の客と共に「秋水に竿さして厚木町より出船し相模川を下り、午後六時頃馬入橋畔に着し」た。一行は人力車で平塚海岸の朝日舘に乗込むと、「一夜を大浮れに浮れ」、翌日は平塚停車場で「貴方や又お近い中にと、甘だれ声で客におしき名残りを告げ」、芸妓連は厚木へひきあげたが、この豪遊は「御盛な厚木紅君（こうくん・芸妓の意）連」として評判になった（「横浜貿易新報」）。 なお、この豪遊で客と同行した小六をおばにもち、大正５年（1916）に厚木で芸者に出た力弥さんは、相模川下りの船が、戸田で水中の杭に乗り上げてひっくり返り、ぬれねずみとなって、ハコ（三味線）も流れてしまった体験を語っている（「聞き取り録音テープ」）。また、力弥さんは、「私たちは人力車で厚木まで帰って来ましたけれど、船頭さんは大変でしたよ、船を引っぱってのぼるんですから」と語っているが、明治43年（1910）の「鎖夏行 相模川を下る」（横浜貿易新報」）には、馬入からの上り船には「平均４人の船子が力を尽して」河の岸を曳き、「５時間乃至６時間」をかけて厚木に着く「上りの困難」さも紹介されている。 このような相模川船下りも、大正時代末期から昭和初期にかけて、次々と開通する乗合自動車路線と、神中線（現相鉄線）、相模鉄道（現相模線）、小田急線開業の影響をうけて、急速にその姿を消して行くのである。 |
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